8月29日傍晚7时许，当落日渐渐藏入南沙港区的海平面之下，一艘太平船务有限公司旗下的非洲航线（EASWB）集装箱巨轮拉响汽笛，踏上向东非的漫漫航程，它将抵达肯尼亚蒙巴萨港之后返航。

从2007年初开通非洲航线，到非洲线大船天天见，广州港目前已成为华南地区非洲航线枢纽港，创造了华南地区港口对非业务的多个“最”：航线最密集、船公司最齐全、投入运力最大、输非产品最齐全。

如今，在广州南沙与非洲各国之间的这条航海大通道上，一幅描绘穗非互利合作的画卷日益生动精彩。船舶不仅输送着越来越多的货物，更承载着中非人民对商贸合作促共荣发展的更多期待。

●南方日报记者江珊

非洲业务

南沙航线已实现非洲港口全覆盖

对于想出门做外贸生意的非洲人而言，远离家乡上万公里的广州是必到之地。在大沙头码头附近的街边店铺门面，时常可以看到写有“中东/非洲线打包代理”的广告牌。

一位铺主告诉记者，“这附近忙碌着两类非洲商人，一类是在大沙头交易市场淘选小商品，转回非洲国内销售，另一类承接货运代理服务。他们会说英文不稀奇，有的还会说普通话、广东话。”

“在广州，可以听到超过30种非洲各国语言。”广州轩和国际货运代理有限公司总经理张俊长期经营对非贸易，也结识了许多在广州生活的非洲生意伙伴。他介绍，“一直以来，非洲当地货主想要和中国做生意，必须依靠熟悉中国、会两地语言的中间人沟通交易的细节。”

越来越多的非洲生意人将广州作为“第二故乡”，正是广东与非洲经贸、人文交流合作不断深入的一个缩影。据广州港统计，今年上半年，南沙出口前往非洲的集装箱量再增加15%。

轩和国际货代是中远海运和太平船务在广州的重要合作商，占两家船企华南地区输非货量的第二位。张俊介绍，公司代理的最近一批货物主要是家居、卫浴等建材，将用于北新集团在坦桑尼亚开发建设的三座酒店项目，“我们每周的总订舱量在300至500TEU”。

“目前全国运往非洲的主要货物都是用于支持当地基础设施建设，北方运原材料、机械设备，南方运建材、家电、小商品等。南方出口的商品大多在珠西地区生产制造，所以南沙港在运输距离、成本上就更有优势。”张俊举例，江门到南沙的集装箱拖车运价是每个1500元，到深圳则是2300元，所以货源更倾向选择从南沙出口非洲。

“非洲合作因广州商贸而起，又因为货源地蓬勃发展而兴。货源增加推动了航线开设，航线密集又能提升港口对腹地的吸引力。可以说，广州港的非洲航线业务近年来逐步进入了良性循环发展的阶段。”广州港股份有限公司党委书记、副总经理宋小明表示。

11年间，中远海、马士基、达飞等9家船公司在南沙开通了22条非洲集装箱航线，覆盖了非洲20多个主要港口，投入运力也从1000TEU逐步升级为6000TEU。

“今年二季度，南沙到南非港口的航线也正式开通，这意味着，南沙非洲航线实现了非洲东、西、南、北部港口的全覆盖，华南地区的货物今后无论要去非洲哪个区域，南沙港都是最快最方便的选择。”宋小明说。

非洲印象

中非合作基础深厚带来“遍地商机”

“我的英文名一直叫‘Nansha’。”多年坚持亲自率队前往全球各地推介港口的宋小明给自己起了一个特别的英文名字，“过去南沙在国际港口中并不出名。外国人只要叫我的名字，大家就能经常听到南沙。一场商务会谈下来，参会的人都会记住‘Nansha’这个名字。”

5年前，“Nansha”团队乘飞机抵达肯尼亚首都内罗毕，然后乘车前往蒙巴萨港。“路况并不理想，沿路的小巴根本跑不起来，更何况是大货车。”宋小明感慨，去年由中国企业承建的蒙内铁路通车之后，很明显感受到肯尼亚的货物需求量加快增长，“蒙内铁路还会不断往内陆延伸，大大提高了当地产业布局，也加速中非更多市场互通。”

据媒体报道，2017年5月31日蒙内铁路通车以来，平均上座率高达95%以上，在节假日的时候更是一票难求。今年1月，蒙内铁路首列货运列车投入运营。目前每天有5趟货运列车穿行于首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨之间，节省了至少40%的物流成本，提高了运输效率。

考察市场期间，一个特别的场景也引起了宋小明的关注。他回忆，在肯尼亚的某个村庄，就有本地商人将一个集装箱摆在村口，贩卖从中国运来的各种生活用品。“他告诉我，一个柜子的货差不多够村民们大半年的生活需求。一年到中国一趟，就可以养活自己大半年。”供不应求且交通运输条件滞后的行情，让宋小明对非洲市场充满信心。

时隔5年之后，今年6月在肯尼亚参加了一场中国贸易展销会的张俊，同样对非洲市场充满期待。张俊介绍，展销会由肯尼亚广东总商会组织参加，上百家广东企业的代表前往肯尼亚内罗毕寻找商机，采购成功率也比在中国举办的非洲交易会更高。他直言，“毫不夸张地说，想做生意的人到了非洲，都看得到遍地商机。”

遥远的非洲“百闻不如一见”。谈及出差非洲的感受，张俊忍不住打起了广告，“东非的海滩可以与马尔代夫、普吉岛等海岛旅游胜地相媲美。我们广东人爱吃海鲜，当地的海鲜更是物美价廉。广州气温36℃时，内罗毕白天16℃，晚上是10℃到12℃，这也是我们意料之外的。”

他建议，若还没想好去非洲做生意，也不妨先以旅游之名迈出了解非洲的第一步。

非洲期待

非洲工业化新机遇吸引穗企“走出去”

今年以来，宋小明和张俊先后前往西南工业重镇重庆，考察当地的物流。

“我相信会有更多的中国加工、组装业搬到非洲去。”张俊解释，“比如，一个集装箱最多可以装载摩托车整车149辆，但是如果将零部件运过去再组装，每个箱子可以最多运送约400辆。当地人工、租金成本远低于国内，又靠近市场，所以这一定是个趋势。”

张俊从非洲回国的第一站就来到重庆，正是因为这里是国内摩托车配件的第一大生产基地。“既然看准了方向，就要抢占先机。”他说，“过去重庆货源一直走长江水运，再由华东的港口出口。但是，近来也有部分商家选择走汽运到南沙港。”

航运报告显示，目前，货物从重庆到上海的水路运输大约需要15天。相比之下，重庆到南沙的汽运大约48个小时，然后从南沙运抵非洲需要15天左右。运到上海装船的时间，已经可以运到非洲，这对重庆商家来说是不小的吸引力。但是，汽运成本远高于水运，南沙港区铁路2020年开通之后，将可以大大降低这一段运输成本。

“不止重庆的摩拖车配件，接下来许多西南地区城市的出口非洲都可以选择广州南沙。”宋小明表示，此次前往成都、重庆、泸州等西南城市推介港口，看到了中欧班列为当地出口运输带来的巨大推动作用，也让自己更深入地思考，广州港应如何把非洲航线的优势发挥好，吸引更多货源。

他还透露，广州港目前在做一些对非洲投资、合作运营港口领域的可行性研究。“下一步希望能将广州港在港口运营方面的信息化技术和作业效率，带到非洲港口去。”

从商贸往来，到资本深入参与当地建设发展；从国企探路，到上下游民企抱团“出海”扎根，穗非互利合作的故事也日益丰富多彩。

如今，贸易往来更频密、货物资源更充足，也在一定程度上降低了对非物流运输的利润空间。轩和国际货代正在筹备设立非洲东部和西部分公司，以期拉长服务链条来增加收益。张俊说，“过去内贸我们可以做到‘门到门’，接下来，我们打算把非洲抵港之后的清关、交税、拖车运送等物流供应链服务业做起来，实现从国内制造厂家到非洲买家的‘门到门’。”